Os trabalhistas reagiram ontem aos planos de reduzir o limite de £ 2 nas tarifas de ônibus no orçamento desta semana.
A eliminação do limite introduzido pelo governo conservador anterior para encorajar as pessoas a usar o transporte público pós-Covid poderia fazer com que as tarifas rurais aumentassem em £ 10 ou mais.
Os críticos dizem que isso deixaria as pessoas sem condições de ir ao trabalho, à faculdade ou ao hospital e reduziria drasticamente o número de passageiros, colocando em dúvida o futuro de algumas rotas.
A medida fará parte de pelo menos £ 35 bilhões em cortes de gastos e aumentos de impostos no primeiro orçamento do governo trabalhista na quarta-feira.
Uma análise interna do Departamento de Transportes concluiu que o limite máximo, que custa ao Tesouro 350 milhões de libras por ano, “não é financeiramente sustentável para os contribuintes e os operadores de autocarros”.
As autoridades acreditam que gerará apenas 71 a 90 centavos em benefícios para cada £ 1 gasto para apoiar o limite, que será introduzido em janeiro de 2023 e expira em dezembro.
A abolição do limite introduzido pelo governo conservador anterior para encorajar as pessoas a usar o transporte público pós-Covid poderia fazer com que as tarifas rurais aumentassem em £ 10 ou mais (imagem de stock)
O deputado conservador Richard Holden, ex-ministro dos Transportes, classificou a medida como um “imposto laboral vergonhoso e cobarde sobre os trabalhadores”.
Mas, de acordo com uma sondagem realizada pela More in Common, 55 por cento das pessoas pensam que foi a “decisão errada”, em comparação com 28 por cento que pensam que foi a decisão certa.
Houve também um amplo acordo entre os eleitores Trabalhistas e Conservadores, com 54 por cento do primeiro partido a dizer que foi uma decisão errada e 60 por cento do segundo.
Em North Yorkshire, o número de passageiros de ônibus aumentou 11% no ano passado, com Cap sendo creditado por manter uma série de rotas rurais.
O limite aplica-se apenas a serviços dentro da Inglaterra e fora de grandes cidades como Londres e Manchester, que delegam poderes sobre os transportes.
O limite aplica-se apenas a serviços dentro da Inglaterra e fora de grandes cidades como Londres e Manchester, que delegam poderes sobre os transportes.
O deputado conservador Richard Holden, ex-ministro dos transportes, disse: ‘Os trabalhistas iriam derrotar os condutores de automóveis e carrinhas, agora revelaram que também vão enganar os utilizadores dos autocarros – os trabalhadores muitas vezes jovens e mal pagos que utilizam dez ônibus. vezes mais do que trens. Este é mais um imposto laboral vergonhoso e covarde sobre os trabalhadores, visando deliberadamente aqueles que não têm escolha.
Sylvia Barrett, diretora de política e pesquisa da Campanha por Melhores Transportes, disse que o limite de £ 2 deu nova vida ao setor de ônibus, não o abolindo, mas ampliando-o. Ela disse: ‘Pegar o ônibus não deveria ser um fardo financeiro e aumentar o limite ou cancelá-lo totalmente deixa os passageiros com dificuldades para pagar a viagem nos serviços de segurança.’
A Rede de Serviços Rurais, que faz campanha em nome dos residentes das 6.000 aldeias e 200 cidades comerciais da Grã-Bretanha, disse que a pobreza rural desencorajou a posse de automóveis, deixando as pessoas dependentes do autocarro, muitas das quais ficariam sem saída se as tarifas aumentassem ou os serviços fossem cortados.
