Os veículos eléctricos (VE) têm sido apontados como uma solução ecológica para a crise climática, oferecendo aos passageiros uma viagem tranquila e sem emissões.
Mas a revolução eléctrica – vista como necessária para reduzir as emissões de carbono – está a perder força.
Um gráfico do MailOnline revela que as vendas globais de veículos elétricos para os três principais fabricantes diminuíram nos últimos meses, à medida que as pessoas lutam para se apaixonar pela tecnologia.
Embora o longo prazo esteja ganhando força, Elon Muskde As vendas trimestrais de EV da Tesla caíram de um pico de 484.500 no quarto trimestre de 2023 para apenas 386.800 no primeiro trimestre de 2024.
Enquanto isso, a montadora chinesa BYD – a maior vendedora mundial de veículos elétricos – viu as vendas globais de veículos elétricos despencarem no início deste ano.
No primeiro trimestre deste ano, vendeu apenas 300.000 EVs – uma queda drástica em relação aos 526.000 no último trimestre do ano passado.
Da mesma forma, o fabricante de automóveis alemão Volkswagen vendeu 239.500 veículos elétricos no quarto trimestre de 2023, mas apenas 136.400 foram vendidos no trimestre seguinte, embora as vendas tenham recuperado para 180.800 no segundo trimestre deste ano.
A Volkswagen foi forçada a fechar três das suas fábricas e cortar empregos devido a uma transição mais lenta do que o esperado para veículos eléctricos.
O Tesla de Elon Musk, apesar dos ganhos de longo prazo, viu as vendas trimestrais caírem de um pico de 484.500 no quarto trimestre de 2023 para 386.800 no primeiro trimestre de 2024. Na foto, um Tesla Model S está carregando
Por que as vendas de EV estão desacelerando?
Ambos os especialistas observaram que existe uma “clara tendência decrescente” no mercado global de VE.
Os veículos elétricos funcionam com energia de uma bateria carregada como um smartphone, mas vêm com preços elevados – £ 46.000 em média no Reino Unido.
“Os veículos elétricos são geralmente mais econômicos”, disseram Milad Haghani, professor de análise urbana na UNSW Sydney e Hadi Ghaderi, professor de cadeia de suprimentos na Swinburne University of Technology, em um artigo. conversa.
«As vendas abrandaram em partes da Europa e dos Estados Unidos, muitas vezes devido à redução dos incentivos, enquanto o forte crescimento das vendas continua noutras regiões, como a China e a Índia.»
‘Inundação de veículos chineses baratos’ reduz barreira de custos, dizem dois especialistas
No entanto, estas exportações orientais suscitaram receios de vigilância.
Outra “questão importante” para os compradores de automóveis é a incerteza sobre o valor de revenda de um modelo eléctrico em comparação com um modelo normal a gasolina ou diesel, apontam os investigadores.
Os carros elétricos fabricados pela empresa chinesa BYD têm preços mais atraentes do que os de propriedade de Elon Musk e da rival Tesla, com sede na Califórnia.
Os carros BYD vêm com todos os recursos de alta tecnologia mais recentes, como câmera de 360 graus, radar e sensores para ajudar o motorista e evitar obstáculos – aumentando os temores da vigilância.
«Os consumidores estão preocupados com o facto de os veículos eléctricos se depreciarem mais rapidamente do que os carros convencionais… Estas preocupações estão particularmente ligadas à degradação da bateria, que afecta a autonomia e o desempenho de um carro ao longo do tempo.»
Entretanto, incêndios em veículos eléctricos ganharam manchetes em todo o mundo – incluindo um incêndio de grande repercussão numa bateria num parque de estacionamento coreano em Agosto – criando dúvidas entre os consumidores.
Quais são os planos de EV do Reino Unido?
No Reino Unido, o governo pretende acabar totalmente com as vendas de novos automóveis e carrinhas a gasolina e diesel até 2030 para ajudar a reduzir as emissões de gases com efeito de estufa.
A gasolina e o gasóleo utilizam motores de combustão interna, que produzem emissões de gases com efeito de estufa (GEE) e de partículas – que provocam alterações climáticas e prejudicam a saúde humana, respetivamente.
Até o final de setembro de 2024, haverá cerca de 1,25 milhão de carros totalmente elétricos no Reino Unido – apenas 3,75% dos 34 milhões de carros nas estradas do Reino Unido, afirma o Zap-Map.
De acordo com a National Grid, podemos esperar 10 milhões de veículos elétricos nas estradas do Reino Unido até 2030 e 30 milhões até 2040.
Fabricantes de automóveis como Aston Martin, Bentley, Range Rover e Toyota estão entre os que fabricam veículos elétricos no Reino Unido, embora a maioria (80 por cento) seja exportada.
A Volkswagen foi forçada a fechar três de suas fábricas e cortar empregos devido a uma mudança mais lenta do que o esperado para veículos elétricos. Nesta foto, funcionários carregam e descarregam carros Volkswagen nas instalações de uma fábrica em Zwickau, no leste da Alemanha, em 28 de outubro de 2024.
Colin Walker, chefe de transportes da Unidade de Inteligência de Energia e Clima (ECIU), disse: “Cada vez mais mercados estão migrando para a eletricidade à medida que eliminam gradualmente as vendas de carros a gasolina e diesel.
«A menos que a nossa indústria automóvel altere a produção para corresponder a estas tendências, enfrentará um futuro muito incerto.»
Um relatório recente da CBI Economics concluiu que o fracasso no apoio à indústria automóvel do Reino Unido na sua transição para a electrificação poderia fazer com que a sua produção económica caísse 73 por cento, ou 34 mil milhões de libras, com mais de 400.000 perdas de empregos.
Quais são os problemas dos VEs?
Tal como acontece com qualquer tecnologia emergente, a transição para VEs não será isenta de problemas – nomeadamente no que diz respeito à implantação de infraestruturas de carregamento.
Há também preocupações públicas sobre a falta de carga durante as viagens, mas a investigação está a procurar formas de evitar isso.
Os veículos eléctricos também não sofrem com o desgaste dos pneus, o que provoca pequenas partículas de borracha invisíveis que podem entrar nos nossos pulmões.
Na verdade, a poluição por partículas de borracha acaba por ser pior nos VE, pois os pneus pressionam com mais força a estrada devido ao grande peso das baterias de iões de lítio.
Os VE têm menos emissões de gases com efeito de estufa em comparação com os carros convencionais, mas existem alguns custos ambientais ocultos de um carro eléctrico.
Rowan Atkinson, que comprou o seu primeiro híbrido eléctrico há 18 anos e o seu primeiro carro eléctrico puro há nove anos, diz que agora “a condução eléctrica não parece uma destruição ambiental”.
No ano passado, o ator e entusiasta de automóveis Rowan Atkinson classificou o automobilismo elétrico como “nenhuma panacéia ambiental”.
Ele alega que os VE são alimentados por baterias de iões de lítio que requerem “muitos metais de terras raras” – embora muitos cientistas rejeitem a afirmação de Bean Starr.
Tom Stacey, especialista da indústria automotiva da Escola de Economia da Universidade Anglia Ruskin, reconheceu que as baterias de veículos elétricos não contêm metais de terras raras, mas sim lítio, alumínio, níquel, manganês e cobalto.
“As terras raras são uma coleção de metais raros, alguns dos quais estão nos ímãs de muitos motores elétricos, mas nenhum nas baterias dos EVs”, disse ele ao MailOnline.
Atkinson – que é formado em engenharia elétrica e eletrônica – diz que as emissões de gases de efeito estufa durante a produção de carros elétricos são cerca de 70% maiores do que quando se fabrica gasolina.
No entanto, acadêmicos citaram pesquisas do MailOnline que sugerem que o ator pode ter deturpado seus fatos com base em fontes não confiáveis.
Um estudo de 2021 do Conselho Internacional de Transportes Limpos descobriu que os veículos eléctricos movidos a bateria têm as emissões de gases com efeito de estufa mais baixas ao longo de todo o seu ciclo de vida.
No mês de Fevereiro seguinte, as provas apresentadas à Câmara dos Lordes culpavam Atkinson, em parte, por “prejudicar” a opinião pública sobre os VE.
