A morte de dois marinheiros experientes depois do seu rebocador ter virado em 10 segundos foi “outra lição brutal” sobre a rapidez com que um desastre pode atingir o mar, descobriram investigadores marinhos.
O mestre do rebocador George Taft, 65, e o marinheiro Ian Catterson, 73, foram pegos na casa do leme do iscador quando ele foi puxado de lado pelo cabo de reboque e virou na costa de Greenock.
O treinamento de piloto marítimo do homem não o preparou para operar um barco de água salgada, classificado como rebocador convencional.
Uma investigação da Divisão de Investigação de Acidentes Marítimos (MAIB) também encontrou uma “avaria nos sistemas que deveriam tê-los mantido seguros”.
O rebocador estava rebocando o navio de cruzeiro de passageiros Hebridean Princess em direção à doca James Watt quando foi afetado por forças laterais e não conseguiu reverter a direção antes que seu peso passasse sobre o freio de reboque.
Tugmaster George Taft, 65, morre depois que o bittern vira na costa de Greenock
Ian Catterson (73) também morreu na tragédia
Amargo é operado pela Clyde Marine Services
Uma corda de segurança, conhecida como corda gob, puxou o rebocador para o lado e não conseguiu evitar que ele virasse.
A Princesa das Hébridas deu o alarme e lançou um barco salva-vidas, embora outro rebocador, o Bruiser, estivesse no local, mas os dois homens a bordo morreram.
Câmeras CCTV na costa capturaram o momento em que o amargo iniciou uma busca frenética por sobreviventes.
Mergulhadores da polícia recuperaram os corpos dos homens no dia seguinte. Ambos foram encontrados afogados.
O Sr. Taft trabalhou com rebocadores e barcos de trabalho durante 45 anos e é um “comandante experiente e respeitado”.
Catterson mudou de carreira depois de um período como oficial de convés na década de 1970 e voltou a trabalhar como general.
A investigação concluiu que as trocas entre comandante/piloto e piloto/rebocador eram incompletas e, sem uma compreensão partilhada do plano, os comandantes e rebocadores do navio de passageiros não foram capazes de contestar as intenções do prático.
Mergulhadores foram chamados como parte do esforço de recuperação
Mesmo a velocidade de 4,6 nós (kts) do Hebridean Princess é duas a cinco vezes a carga recomendada nos cabos de reboque de Bitters, que é superior à baixa velocidade recomendada de 2-3kts.
Ele disse que devido ao rápido emborcamento do rebocador, sua tripulação não teria tido tempo suficiente para operar o mecanismo de liberação de emergência do reboque.
O inspetor-chefe de acidentes marítimos, Andrew Moll, disse: “O acidente do rebocador é outra lição brutal sobre a rapidez com que as coisas podem acontecer.
“Em 10 segundos, o rebocador virou e dois marinheiros experientes perderam a vida porque os sistemas que deveriam mantê-los seguros foram danificados.
«Os pequenos rebocadores tradicionais são uma parte importante das operações portuárias do Reino Unido. Contudo, a vulnerabilidade destas embarcações deve ser compreendida por aqueles que as operam e controlam.
«As autoridades portuárias, os comandantes e os pilotos dos navios e dos rebocadores devem assumir colectivamente este risco. Os pilotos e a tripulação do rebocador devem ter treinamento e experiência adequados para suas funções e compartilhar uma compreensão detalhada do plano de reboque antes de iniciarem o trabalho.
«A velocidade, que tem um efeito exponencial nas forças de reboque, deve ser cuidadosamente controlada e os cabos colocados corretamente.
Imediatamente vários barcos nas redondezas começaram a ajudar nas operações de resgate.
‘Todos os envolvidos devem monitorar a implementação do plano e, se necessário, tomar medidas para manter todos seguros.’
O MAIB recomendou que a Clyde Marine Services Ltd, proprietária do rebocador, revisse seu sistema de gerenciamento de segurança e avaliações de risco para fornecer orientações claras sobre o cordame do cabo gob, velocidades seguras para a realização de manobras críticas e que adotasse um esquema de treinamento credenciado. Seus mestres rebocadores.
Também foram feitas recomendações à Clydeport Operations Limited para encomendar uma revisão independente de seu treinamento de pilotos marítimos e para avaliar e revisar seus limites de classificação de pilotos e matriz de rebocadores.
Um porta-voz da Clyde Marine Services disse: ‘Aceitamos a divulgação do relatório do Departamento de Investigação de Acidentes Marítimos. Dedicaremos algum tempo para revisá-lo e considerá-lo.
‘Nossos pensamentos estão com as famílias das vítimas e a Clyde Marine Services cooperará totalmente com as investigações oficiais em andamento.’
O Diretor do Porto de Clydeport, Jim McSporran, disse: ‘Anotamos as conclusões do relatório MAIB e consideraremos suas recomendações em detalhes.
“Acima de tudo, as nossas mais profundas condolências vão para as famílias, amigos e colegas dos dois homens que morreram neste trágico incidente.
‘A saúde, a segurança e o bem-estar dos nossos funcionários e de terceiros com quem trabalhamos é e sempre será a nossa prioridade número um.’
