Ketika penduduk Los Angeles memilih tahun lalu untuk mengimplementasikan rencana mobilitas hampir beberapa dekade kota, pengacara keamanan transportasi menyerukan pejalan kaki Los Angeles, dua rheelers dan pengendara. Trotoar ditingkatkan, kemacetan lalu lintas lambat dan jalur sepeda dan jalur bus ditingkatkan dan dibangun.
Berbagai pengukuran HLA – inisiatif di seluruh kota untuk mengadopsi Dewan Kota Hukum pada tahun 2015 – telah menjadi pusat diskusi baru -baru ini antara pengacara dan metro setelah agen transportasi melanjutkan proyek untuk rute bus yang paling padat tanpa rencana untuk jalur sepeda baru.
Pengacara transit berpendapat bahwa pengecualian proyek Vermont Avenue mengabaikan komando pemilih untuk mengikuti rencana mobilitas, yang menyebut jalur sepeda yang lebih baik di jalan; Metro dan otoritas kota telah menolak bahwa tindakan ini hanya berlaku untuk kota Los Angeles – bukan untuk Badan Transit Kabupaten.
“Kami tidak berpikir ini sah,” kata Michael Schnider, yang pergi ke jalanan untuk semua orang di balik pengukuran pemungutan suara. “HLA adalah pengukuran kota, dan Metro adalah agen daerah, tetapi Vermont adalah kota Los Angeles, dan bekerja dengan metro kota. Mereka mengizinkannya, mereka memberikan keahlian teknis, mereka menghabiskan waktu dan uang dalam pengukuran HLA. Muncul dalam pengukuran HLA.
Pekan lalu, dewan direksi agensi memilih untuk menerima rencana Koridor Transit Vermont Proyek yang menambah jalur bus dan 26 stasiun yang didedikasikan untuk 13 tempat di area 12,4 -mil paling banyak di Vermont Avenue antara -120th Street dan Sunset Boulevard. Rute ini melihat 38.000 naik bus harian, menurut Metro, yang diperkirakan akan meningkat menjadi 66.000 pada tahun 2045.
Proyek ini terutama diharapkan untuk meningkatkan akses transportasi ke masyarakat yang kurang beruntung dan meningkatkan sejumlah besar penduduk yang mengenali orang kulit hitam, asli dan kulit berwarna, menurut Metro. Koridor memiliki sebagian besar rumah tangga berpenghasilan rendah, termasuk mobil yang tidak memiliki akses ke mobil.
Proyek ini dimasukkan dalam rencana pengeluaran M pengukuran, yang dialokasikan 25 425 juta untuk konstruksi.
“Metro mendukung tujuan dan sasaran HLA, terutama ketika kami bekerja – dan dengan semua otoritas lokal untuk memberikan pengiriman berkualitas lebih baik dan jalanan yang aman ke Los Angeles County,” kata agensi itu dalam sebuah pernyataan. “Namun, HLA tidak berlaku untuk proyek metro.”
Tidak ada diskusi dalam pemungutan suara dewan dan mengabaikan komentator publik yang meminta metro untuk mempertimbangkan kembali rencananya untuk memasukkan jalur sepeda yang ditingkatkan.
Proyek ini telah belajar selama hampir satu dekade. Menurut metro, dimasukkannya jalur sepeda baru akan menunda proyek hingga lima tahun, meningkatkan biaya dan memaksa metro untuk mendapatkan aset.
Dalam sepucuk surat kepada Kepala Eksekutif Metro Stephanie Wiggins bulan lalu, metro shenider membantah klaim metro dan dimasukkannya jalur sepeda tidak akan ditunda atau tidak akan mempengaruhi aset jika parkir pada pembaruan tidak akan diberikan. Dia memperingatkan bahwa rencana tanpa jalur sepeda akan lebih mengkompromikan keamanan dalam perjalanan ke dua -rheelers dan pejalan kaki. Vermont Avenue adalah salah satu kematian pejalan kaki tertinggi dan jumlah luka kota, Menurut Metro Dan dan Jalanan untuk semua orang.
Metro melanjutkan sikapnya. Dalam sepucuk surat yang dikirim ke Presiden Dewan Kota LA Marwice Harris-Dason bulan lalu, pengacara metro mengatakan agensi akan mengambil tindakan hukum jika kota itu dipaksa untuk mematuhi HLA. Pengacara mengutip surat pada bulan November bahwa agen poin menegaskan kembali pada pertemuan Komite Transportasi Kota Hukum yang diadakan pada bulan Februari tidak perlu mematuhi tindakan tersebut.
Pengacara juga menunjukkan kesepakatan antara kota dan metro yang menerima “otoritas diri” agensi tersebut.
“(Perjanjian) tidak mengubah proyek metro menjadi proyek kota,” kata surat itu.
Schnider dan yang lainnya mengatakan agensi akan menolak kebutuhan penduduk.
“Kami memiliki kematian dan cedera lalu lintas yang menular,” kata Direktur Eksekutif Kelompok Advokasi Transit Eli Lipmen Pindahkan la “Beberapa dari orang -orang ini mengemudi dan mengemudi dengan ceroboh, tetapi sangat terkait dengan kurangnya infrastruktur yang sangat baik.”
Lipmen mengatakan metro akan melukai lebih banyak orang jika jalur sepeda yang baru dilindungi tidak diizinkan dalam rencananya dan masih ada waktu untuk percakapan.
“Vermont harus dilakukan dan harus dilakukan sesegera mungkin. Proyek tidak dapat ditunda untuk detik lagi,” kata Lipmen.
Proyek ini diharapkan akan selesai oleh Olimpiade 2028.
