Seoul-IT adalah 430 km (267 mil) ke Busan, dan kami mendapat baterai yang terisi penuh dan setengah secangkir kopi. Ini jam 9:30 pagi, Mercury 0 Celcius membaca dan kami sedang mengemudi Ionik Hyundai 9.
Jika semuanya berjalan dengan baik, saya telah meletakkan banyak jus semalaman, bahkan tanpa pengisian ulang.
Hyundai Motor Co. Tantangan drive lintas negara Korea ini dirancang karena suatu alasan: untuk menunjukkan bahwa tiga baris baru, crossover listrik penuh Rekayasa untuk mengkhawatirkan jangkauan Bahkan selama pemikiran ulang-hyea-speed, suhu beku biasanya ada di baterai EV.
“Mari kita lihat berapa banyak dari Anda yang dapat menyelesaikan drive ini tanpa mengisi ulang,” kepala promosi produk global Junmin Lee memberi tahu kami kepada jurnalis selama acara pertengahan Februari, sebelum kami meninggalkan Seoul Conway of Crossover. “Ini adalah seluruh niat dari test drive ini.”
Tuan rumah tweak teknis membuat setiap elektron dari baterai 110-kW, menyediakan kisaran peringkat EPA 300 mil di semua pengaturan dan berada pada kecepatan maksimum 335 mil dalam versi jarak jauh.
Stabilisasi Hyundai pada jarak mengemudi membantu menonjol dari Ionic 9 BE EV9Stabulmate perusahaan berbagi platform. Baterai jarak jauh EV9 dengan baterai 100 kWh-jam menerima peringkat EPA top 304 mil, dan model standar memiliki baterai 76-kWh hanya 230 mil.
Tetapi kisaran ionik 9 disebut oleh trik teknis lainnya.
Aerodinamika 9 dari Hyundai Ionic memiliki “ekor perahu” yang terjepit untuk membantu meningkatkan kisaran atap melengkung crossover tiga baris dan jarak mengemudi.
Aerodinamika, membantu memperluas rentang EV pemanasan inovatif
Sebagai permulaan, desainer menghabiskan lebih banyak waktu di terowongan udara daripada di studio Untuk aerodinamika tidur. Hasilnya adalah atap melengkung ionik 9 dan Cincang, ekor perahu tertinggal di belakang.
Terlihat Ionic 9 memberikan koefisien seret dalam versi 0,26 dengan kamera samping, bukan cermin. Angka itu lebih lambat dari crossover apa pun di Grup Motor Hyundai.
Boxy EV9, sebaliknya, memiliki koefisien hambatan 0,28.
Hyundai juga bekerja ulang di bawah -body di aionic 9. Penutup bukan hanya lembaran datar. Insinyur telah menemukan konsep yang tidak diinginkan dan menghilangkan udara permukaan cembung.
Di dalam mobil, pemanas ultrafiician dan sistem pendingin mengurangi tekanan pada baterai. Pengaturan ini juga diimplementasikan di EV9, menggunakan teknologi pompa panas yang mendaur ulang panas limbah. Sementara itu, manajemen zona memungkinkan pemanasan khusus bagian depan dan belakang.
Hyundai mengatakan bahwa sistem ini memungkinkan Ionic 9 untuk mencakup lebih dari 400 km (250 mil) dengan pemanas, meskipun suhu luar didinginkan sebagai -7C (19.4F), adalah pemandangan yang luar biasa di luar kisaran peringkat EPA, tetapi bukan pandangan yang sangat tidak biasa di pasar rumah Korea Selatan.
Meskipun beratnya hampir 3 ton, Hyundai Aionic 9 memberikan kisaran lebih dari 300 mil pada setiap trim.
Ionic 9 2,9 ton Behemoth
Meskipun tidak satu pun dari faktor -faktor ini yang merupakan rentang peluru ajaib yang baik, mereka semua menambahnya.
Dan Ionic 9 memiliki berat hampir 3 ton, 2.600 kilogram (2,9 ton) karena membantu setiap bantuan kecil.
Pada massa itu, sebuah cruiser-family-family-family-family-family-family-family-family-family-family-family daripada Ionic 9 Spritly Driver’s Pleasure, tetapi dalam versi all-wheel-drive, 160 kW motor di depan dan belakang menyediakan banyak energi untuk menghentikan pukulan dan rem.
Kami meninggalkan ibu kota Seoul di dekat perbatasan dengan Korea Utara dan mengikuti jalan bebas hambatan menuju kota terbesar kedua di negara itu di pantai tenggara. Juga, mitra mengemudi saya dan saya hanya melakukan satu untuk beberapa halte panjang, satu untuk kopi, satu untuk hidangan penutup dan satu untuk panggilan alam.
Hyundai Ionic 9 bersih dan modern dengan penampilan digital besar di bagian dalam crossover tiga baris.
Lalu lintas berhenti-dan-pergi yang berakhir dengan pikiran mengurangi kemajuan pada pagi dan sore hari. Dan Februari memberi jalan ke suhu yang tidak ada di atas ketika kita pergi ke selatan.
Kami tidak merawat baterai, tetapi kami bahkan tidak menghidupkan sistem panas atau audio. Kami biasanya menyukai mobil bensin. Kecepatan kami adalah rata-rata 90-110 km/jam (55-70 mph).
Pada saat kami tiba di Busan pada pukul 6:20 sore, matahari direndam di bawah cakrawala kota, dan headlamps kami menyala. Setelah menutupi sekitar 431,4 km (268 mil), ionik 9 kami masih memiliki baterai 19 persen di keran, dengan cadangan sekitar 97 km (60 mil).
Ada perbedaan antara Aionic 9 dan EV9, yang dimulai dengan sikap Hyundai yang canggih, elegan, dan tinggi terhadap getaran futuristik yang keras, teknis, dan futuristik.
Aionic 9 sedikit lebih tinggi dan panjang dari konter KIA-nya, yang memberikan peregangan lebih besar ke kaki di ruang kepala baris kedua dan baris ketiga. Ini juga pipa EV9 untuk ruang penyimpanan belakang.
Tetapi Hyundai berharap bahwa janji mengemudi tanpa perhatian sepanjang hari akan menjadi daya tarik besar bagi Aionic 9, terutama ukurannya yang besar, kenyamanan, dan kapasitas kargo.
Kirimi kami surat kepada editor
Apakah Anda memiliki pendapat tentang cerita ini? Ceritakan tentang ini dan kami dapat mempublikasikannya di media cetak. Klik di sini untuk mengirimkan surat ke editor.
