Fitur mengemudi yang cerdas mengarah ke medan perang baru dan merek-merek kompetitif di pasar mobil tanpa henti China yang mengarah pada kemajuan utama dunia-tetapi pemerintah telah melakukan intervensi untuk menjalankan rem jatuh yang mengancam jiwa baru-baru ini.
Advanced Airsistance Systems (ADAS) membantu melakukan hal-hal dari kontrol jelajah hingga parkir dan konfrontasi, tujuan utamanya adalah mobil yang sepenuhnya bisa mengemudi sendiri.
Pembuat motor berinvestasi dalam pengembangan mereka, terutama di pasar mobil terbesar di dunia di Cina, yang masih muda dan sadar teknologi.
“Sepuluh tahun yang lalu, hanya 15 persen pelanggan yang akan mengganti mobil karena kokpit yang cerdas – 54 persen hari ini,” kata Geikari Lan Franchi dari Geiker EV.
Hampir 60 persen mobil yang dijual di Cina tahun lalu memiliki fitur ADAS tingkat dua-dua-pengemudi masih terkendali tetapi memiliki bantuan terus menerus-atau lebih, menurut laporan Alixperters yang dirilis minggu lalu.
Gejala “berkembang sebagai alat kompetitif utama,” kata Zhang putih konsultasi.
Beberapa perusahaan menggunakan teknologi berpemilik mereka sendiri seperti start-up exping dan perusahaan elektronik konsumen Shiomi, sementara yang lain mendukung raksasa teknologi seperti Huawei.
Perangkat lunak semacam itu juga sedang dikembangkan di Eropa dan Amerika Utara.
Tetapi dalam survei terhadap ratusan eksekutif mobil global oleh Alix Partners Survey, dua -pertiga dari Cina memimpin dunia di lapangan.
“Pengumpulan Data dan Pemrosesan dan Perangkat Lunak dan Ketersediaan Bakat Pembelajaran Mesin” sulit untuk direfleksikan, menurut laporan tersebut.
Harga, yang merupakan fitur utama dari pasar Cina, tidak memiliki kekebalan teknologi dari perang.
Pada bulan Februari, raksasa EV domestik BYD mengumumkan bahwa sistem mengemudi “Gods Eye” akan dirilis pada hampir semua mobil, dengan kurang dari $ 10.000, termasuk beberapa model.
– Tinggi menjanjikan? –
Lalu ada kecelakaan mematikan yang melibatkan Shiomi Su 7 pada bulan Maret, yang berada dalam mode mengemudi yang dibantu sebelum runtuh.
Kecelakaan ini, yang telah meninggal karena tiga mahasiswa, memiliki kemampuan untuk “mengemudi otonom” pada iklan mobil.
Masalah ini di seluruh kapasitas industri-Tesla-erotis “lengkap self-driving”, misalnya, masih digunakan di bawah pengawasan pengemudi.
“Perang harga sangat kejam. Perusahaan kecewa menemukan cara untuk memisahkan diri,” kata Tom Nunlist, Associate Director untuk Kebijakan Teknologi dan Data di Trivium China.
“Jadi untuk tujuan memerangi perang dagang ini, mereka sangat berpengalaman pada fitur dan melepaskannya sesegera mungkin.”
Industri dan teknologi informasi Cina tampaknya telah berbagi masalah tersebut.
Setelah kecelakaan, itu adalah pertemuan dengan pengendara terkemuka dan pemain kunci lainnya, di mana aturan keamanan akan dilakukan dengan lebih ketat.
Ini memperingatkan produsen kendaraan untuk menguji sistem secara ketat, “Tentukan batas fungsional sistem … dan menjauh dari iklan berlebihan atau palsu”.
Pembaruan perangkat lunak jarak jauh juga mengurangi praktik meningkatkan ADAS.
– ‘Sharp You -turn’ –
Ketika pameran industri berat Auto Shanghai dimulai minggu lalu, perubahan dalam Gaz jelas.
“Dalam putaran tajam dari hanya dua bulan yang lalu, produsen mobil telah mengambil profil rendah dalam hal fungsi mengemudi yang otonom, tetapi alih-alih menekankan keamanan,” kata UBS Paul Gong dalam sebuah catatan.
“Keamanan adalah premi terbaik dari kendaraan energi baru,” adalah tanda di stan Baid.
Di stan Shiomi yang ramai, papan informasi telah mengidentifikasi opsi warna, warna SU7, chutram dan perangkat keras – tetapi tidak disebutkan di AFP ADA.
“Perlombaan pemasaran fungsi mengemudi yang otonom tampaknya telah berhenti setidaknya sementara,” tulis Gong.
Direktur Pelaksana Otomotif Konsultasi Foresight Shanghai Zhang Yu mengatakan bahwa kecelakaan ini “hanya kemunduran dalam hal pemasaran dan itu akan membantu pengembangan yang sehat di kawasan ini.”
“Kecelakaan ini tidak terkait dengan teknologi atau sistem, yang terkait dengan ketidaktahuan dan mengemudi otonom ADAS,” katanya.
Teknologi juga berkembang.
“Itu sebabnya ini menjadi masalah penting karena perusahaan mobil ingin melepaskan kualitas -kualitas ini,” kata nunlist Trivium.
Namun, level mobil otonom yang sebenarnya diperkirakan lima level- “benar-benar sudah dekat”, “masalah mil terakhir yang sangat sulit.”
REB-TMZ/DHW
