Dalam pasar otomotif yang memikirkan kembali kecepatan elektrifikasi, BMW telah memperbarui dukungan strategi EV selama pelepasannya Laporan Grup 2024 Lengkap. Namun, dengan penurunan pendapatan yang signifikan dibandingkan dengan 2023 – tahun lalu jelas merupakan tahun yang sulit.
Laba 2024 Grup BMW sebelum pajak adalah € 10,971 miliar, penurunan 35,8% dari 2023. Ini didorong oleh penurunan pendapatan otomotif 5,6% menjadi € 124,917 miliar. Eliminasi (transaksi antara anak perusahaan) juga naik 49,9% menjadi € 24,333 miliar.
Meskipun penjualan kendaraan listrik BMW telah terbang di Eropa, dan bahkan menyusul Tesla pada Juli 2024, pengiriman belum bernasib baik di Cina. Penjualan gabungan perusahaan BMW dan mini di Cina turun 13,4% menjadi 714.500 unit, meskipun pasar Cina secara keseluruhan untuk mobil penumpang meningkat sebesar 23,1%. Ini telah dikaitkan dengan persaingan yang jauh lebih ketat dari merek domestik Tiongkok domestik.
Secara keseluruhan, BMW Group melihat penurunan 4% dalam pengiriman otomotif, dengan penurunan terbesar dalam merek mini 17%, sementara pengiriman Rolls-Royce turun 5% dan BMW turun 2%. Perusahaan telah menyatakan bahwa mereka mengharapkan dampak negatif lebih lanjut pada tahun 2025 dari meningkatnya implementasi tarif. Mereka yang dipungut sejauh ini telah dimasukkan dalam perkiraan margin pendapatan dari 5 hingga 7% pada tahun 2025.
Terlepas dari Outlook 2024 dan 2025 yang menantang, Ketua BMW Oliver Zipse optimis tentang masa depan kelompok dalam presentasi laporan 2024. Banyak dari ini berputar di sekitar strategi Neue Klasse perusahaan, pemikiran ulang radikal dari desain merek, platform, dan fokus drivetrain berputar di sekitar keberlanjutan, fokus utama untuk BMW. Nama itu mengingatkan kembali ke BMW Kelas Baru tahun 1960 -anyang menghidupkan kembali kekayaan perusahaan.
Sebagian besar pembuat mobil sepakat bahwa Battery Electric Vehicle (BEV) adalah masa depan. Namun, laju perubahan telah dipertanyakan di tengah kesulitan ekonomi beberapa tahun terakhir. BMW telah menavigasi tantangan ini secara lebih efektif daripada beberapa pembuat mobil. Sementara perusahaan sekarang memiliki penawaran BEV di sebagian besar jangkauannya, perusahaan ini terus menghasilkan sebagian besar dari platform yang dibagi dengan kendaraan yang ditenagai oleh pembakaran internal, memungkinkan kecocokan yang lebih mudah antara penawaran dan permintaan.
Neue Klasse memfokuskan kembali pada BEV terutama, tetapi BMW masih tidak memasukkan semua telurnya di keranjang listrik. Perusahaan berencana untuk mengembangkan kendaraan dan hibrida mesin pembakaran internal untuk beberapa pasar, tergantung pada permintaan pelanggan. BMW menjaga pilihannya tetap terbuka dan masih menjanjikan kendaraan sel bahan bakar hidrogen pada tahun 2028. Perusahaan telah Pengujian Jalan Versi bertenaga hidrogen dari X5 SUV-nya sejak 2023.
BMW berkomitmen pada Neue Klasse pada tahun 2020 selama pandemi, langkah berani untuk waktu yang tidak pasti seperti itu. Ini tentu menempatkan uang ke dalam strategi. Pada tahun 2024, BMW menginvestasikan € 9 miliar dalam penelitian dan pengembangan dan € 11,8 miliar dalam pengeluaran modal. Tidak semua ini telah masuk ke dalam elektrifikasi, dengan beberapa masuk ke transformasi digital dan pengembangan fasilitas produksi.
Mobil Neue Klasse pertama akan tiba tahun ini, dalam kategori yang sama dengan SUV X5 dan IX yang populer (yang BMW sebut kendaraan aktivitas olahraga). Awalnya, ini akan dibangun di tanaman modern di Debrecen, Hongaria. SAV akan diikuti dengan cepat oleh sedan di segmen BMW 3-Series, dibangun di Munich, dan kemudian empat model baru dalam dua tahun dari awal produksi. Mobil Neue Klasse juga akan diproduksi di Shenyang, Cina, dan pabrik baru di San Luis PotoSí dari tahun 2027.
Meskipun 2024 adalah tahun yang menantang bagi BMW, dan awal yang dipimpin tarif yang bergejolak hingga 2025 telah mengirim kejutan melalui rantai pasokan otomotif, perusahaan masih mencari masa depan yang positif dengan Neue Klasse Bevs mengambil peran yang semakin penting.
Kisah ini awalnya ditampilkan di Fortune.com
