Bagan minggu ini: Indeks Volume TEU Ocean Masuk – AS SONAR: Ioti.usa
Pemesanan Kontainer Impor, yang diukur dengan Indeks Impor Ocean Teus (IoTi), telah pulih dengan tajam setelah terjun sebagai tanggapan terhadap tarif bersejarah yang dikenakan pada barang -barang Cina pada bulan April. Pemulihan cepat ini telah menimbulkan pertanyaan tentang dampak potensial pada rantai pasokan dan transportasi permukaan sebagai gelombang impor baru menuju pelabuhan AS.
IoTi, rata-rata bergerak 14 hari dari kontainer dua puluh kaki yang berangkat dari pelabuhan global ke AS, turun dari tertinggi era dekat-pandemi pada awal April ke posisi terendah periode liburan pada pertengahan Mei.
Ancaman tarif mendorong perusahaan untuk secara terlebih dahulu memesan barang dan persediaan persediaan untuk menghindari pungutan yang mahal-tarif yang akan secara signifikan mengurangi, jika tidak dihilangkan, permintaan, terutama untuk barang-barang dari Cina, target utama mereka.
China menyumbang bagian terbesar dari impor kontainer yang terikat AS, biasanya sekitar 40%. Vietnam telah menjadi pasca-Pandemi kedua yang jauh, mewakili sekitar 8%. Perhatikan bahwa angka -angka ini mencerminkan volume kontainer, bukan nilai dolar perdagangan.
Bagian pemesanan China turun menjadi 30% pada 18 Mei, turun dari 41% pada 1 April. Peningkatan pesanan dari negara -negara seperti Vietnam dan India membantu mengisi kesenjangan, tetapi hanya mengimbangi sekitar 10% dari volume yang hilang. Sekarang, bagian China telah pulih menjadi lebih dari 40%, dan IoTi kembali ke levelnya dari periode yang sama tahun lalu.
Rebound ini menunjukkan bahwa volume impor dapat meningkat di pelabuhan AS dalam beberapa minggu mendatang. Namun, tingkat gerakan angkutan pedalaman akan sangat tergantung pada tingkat inventaris, banyak di antaranya sudah meningkat untuk mengantisipasi tarif.
Sejauh ini, hanya volume kereta api antar moda internasional yang menunjukkan kerugian signifikan yang terkait langsung dengan impor penurunan. Volume wadah internasional (Orailintl) turun sekitar 8% dari April hingga Mei, sementara lalu lintas kontainer domestik (Oraildoml) dan volume tender truk (OTVI) tetap relatif datar.
Untuk permintaan angkutan pedalaman untuk melonjak, tingkat inventaris di pasar interior perlu menunjukkan pengurangan yang bermakna. Selain itu, barang musiman yang tidak dapat dipesan lebih awal dapat berkontribusi pada gelombang aktivitas barang berikutnya.
Lingkungan transportasi saat ini tetap rentan terhadap gangguan. Meskipun umumnya memenuhi permintaan selama beberapa tahun terakhir, berkurangnya kapasitas dan ketahanan pembawa yang melemah telah membuatnya lebih terbuka. Operator sekarang menolak permintaan beban pada tingkat tertinggi sejak 2022. Meskipun tingkat penolakan tetap sederhana, volatilitas dan tren kenaikannya terkenal. Lonjakan permintaan terkonsentrasi di satu sisi negara dapat dengan cepat mengencangkan kapasitas.
