O ‘imposto furtivo’, considerado inevitável, pode custar aos motoristas até £ 800 por ano.
No âmbito de planos ambiciosos para atingir as emissões líquidas zero, o Partido Trabalhista comprometeu-se a avançar com uma controversa proibição da venda de novos automóveis a gasolina e diesel até 2030.
Mas espera-se que o impulso para os veículos eléctricos custe ao Tesouro 30 mil milhões de libras por ano em taxas perdidas sobre combustíveis, forçando os futuros governos a enfrentar outro buraco financeiro e a recuperar o dinheiro noutro local.
Sir John Armitt, o czar das infra-estruturas do país, já alertou que o custo da estrada é “inevitável”.
O controverso sistema poderá fazer com que os condutores sejam assediados com taxas de “pagamento por quilómetro”, que têm sido apoiadas por organizações, incluindo a instituição de caridade Campaign for Better Transport.
Os consultores políticos estão divididos sobre qual seria o pedágio à taxa de 6 centavos por milha da Resolution Foundation.
O Tony Blair Institute (TBI), por sua vez, sugeriu dar um tapa em carros e vans com uma cobrança de 1 centavo por milha. Ele afirma que grandes veículos de mercadorias e caminhões receberão uma taxa de 4 centavos por milha.
Essas cobranças poderão aumentar para 12 centavos por milha até 2050, quando a receita proveniente dos impostos sobre combustível praticamente evaporar.
A análise do MailOnline mostra que a adoção desta taxa elevada poderia arrecadar quase 30 mil milhões de libras em 2023 apenas com carros e motos.
Isto significa que a taxa, a menos que desencoraje completamente os condutores de circular nas estradas, poderá eliminar a perda de receitas provenientes dos impostos sobre os combustíveis.
O Departamento de Transportes (DfT) estima que carros, táxis e motos percorrerão 254,2 bilhões de milhas em 2023.
O esquema de 1 centavo por milha teria gerado cerca de £ 2,5 bilhões se tivesse entrado em vigor no ano passado.
Com o motorista médio acumulando entre 6.000 e 8.000 milhas por ano, a taxa de iniciação proposta pela TBI os levaria a uma taxa anual na região de £ 70.
Com o pesado pedágio do TBI, poderia ultrapassar £ 800.
Em ambas as situações, o Tesouro reclamará centenas de milhões, se não milhares de milhões, de carrinhas, autocarros e camiões.
O governo de Sir Keir Starmer insistiu que não tem planos para introduzir preços rodoviários, descritos como um “imposto furtivo”, uma vez que o Novo Trabalhismo de Tony Blair provocou indignação pública ao apresentar a ideia.
No entanto, com a proibição iminente de novos automóveis a gasolina e diesel, as discussões sobre o controverso esquema irão ressurgir.
Apelou também para que o sistema fosse introduzido agora, para contrariar a redução do imposto sobre os combustíveis devido à pressão para os veículos eléctricos.
O Centro de Pesquisa Econômica e Empresarial estima que a taxa chegará a menos de £ 4 bilhões até 2050.
Desde 2012, Whitehall arrecadou 330 mil milhões de libras através do imposto sobre combustíveis – o equivalente a cerca de 55 novos hospitais, segundo dados do Departamento de Saúde.
Isso ocorre depois que os planos do prefeito de Londres, Sadiq Khan, de introduzir um pedágio emblemático de 2-2 por milha na zona de congestionamento da capital terminaram esta semana.
Além do novo imposto diário de £ 5, que deveria ser introduzido em 2026, o Sr. Khan confirmou que os planos foram descartados.
Um relatório do Transport Select Committee em 2022 sugeriu que a quilometragem poderia ser rastreada por meio de um “software telemático” comparável a uma caixa preta de aeronave.
Opções alternativas para cobrar motoristas por quilômetro incluem a introdução de estradas com pedágio e zonas de congestionamento adicionais.
Além da taxa de pagamento por milha, os motoristas que fizerem a troca elétrica terão que pagar um imposto rodoviário de £ 165 por ano a partir de 2025. Actualmente não pagam qualquer imposto especial de consumo.
Os proprietários de modelos que custam mais de £ 40.000 serão atingidos com um ‘imposto Tesla’ anual extra de £ 355.
O Gabinete de Responsabilidade Orçamental, uma divisão do Tesouro, estima que uma alteração ao imposto especial sobre o consumo de veículos poderia arrecadar mais 3 mil milhões de libras por ano antes da proibição de 2030.
Os trabalhistas têm enfrentado pressão de todos os lados do espectro político e empresarial para acabar com a proibição de automóveis a gasolina e diesel em 2030, delineada no manifesto deste ano.
Armado com avisos de terríveis consequências financeiras, o The Mail também liderou uma campanha instando os ministros a reconsiderarem o drástico calendário.
Metade dos entrevistados em uma pesquisa exclusiva do Mail disse não acreditar que o Reino Unido tivesse a infraestrutura adequada para fazer a proibição de 2030 funcionar. 53 por cento das pessoas são da opinião de que esta é uma política errada.
Fraser Brown, fundador da consultoria automotiva MotorVise, disse que a indústria acredita que o número foi retirado do ar. Ele disse: ‘Não sabemos de onde veio essa meta para 2030 e é política.
Sir John Armitt (à esquerda) diz que o governo precisa de alguma forma de recuperar os 30 mil milhões de libras adicionados anualmente ao tesouro provenientes de impostos sobre combustíveis fósseis e impostos especiais sobre o consumo de veículos, porque os carros eléctricos não são responsáveis.
‘Ninguém na indústria se sente sensato. Isso levaria a uma indústria muito destrutiva e controlada pelo governo e poderíamos acabar em algum lugar como a Rússia ou a China.’
O governo planeou inicialmente eliminar gradualmente os novos automóveis a gasolina e diesel até 2040, como parte de uma iniciativa verde mais ampla.
A data foi antecipada em cinco anos em fevereiro de 2019 e em mais cinco anos em novembro de 2020.
O ex-primeiro-ministro Rishi Sunak anunciou que levará até 2035 para alinhar a Grã-Bretanha com a meta da UE. No entanto, o Partido Trabalhista prometeu restaurar a data original.
A proibição garante que nenhum fabricante que opere no Reino Unido possa vender novos veículos a diesel ou a gasolina, que representam atualmente cerca de dois terços do mercado total.
Para cumprir a meta de Veículos com Emissão Zero (ZEV) até 2035, 22% de todas as novas vendas este ano devem provir de veículos elétricos a bateria.
Mas os dados da Sociedade para os Fabricantes e Comerciantes de Motores estimam que este valor seja de 17% até 2024 até agora.
No próximo ano, a meta do ZEV aumentará para 33% em 2026 e 28% antes de atingir 80% em 2030.
Tesla carrega em ponto de carregamento de veículos elétricos em Londres
Esta trajetória em si é altamente improvável, dizem os especialistas do setor, mas uma mudança para uma proibição em 2030 seria um desastre total.
Brown, cuja empresa aconselha os fabricantes do Reino Unido sobre as melhores práticas e estratégias, acrescentou: “Se a meta para 2030 for reintroduzida, irá perturbar a indústria automóvel.
«Os fabricantes deixarão o Reino Unido e os custos serão mais elevados para todos. É completamente maluco.
John Rainford, gerente do Reino Unido da JOLT, uma consultoria de cobrança de veículos elétricos, disse ao Mail Online que a mudança teria “pouco impacto” nos fabricantes de automóveis do Reino Unido.
Ele disse: ‘Não consigo ver que impacto material isso terá, todos deveriam estar planejando para 2020 e de volta a 2030.
‘Não estamos ouvindo rumores de que os fabricantes estão mais preocupados com a meta para 2030.’
Rainford disse que a questão mais premente para o governo é reduzir o custo dos pontos de carregamento públicos, que custam dez vezes mais para carregar os carros do que os pontos em casa.
De acordo com o órgão de fiscalização do consumidor Qual? Os custos de carregamento em casa são de apenas 7p/kWh, enquanto os pontos de carregamento públicos podem custar até 79p/kWh.
Para um EV típico com bateria de 60 kWh, a diferença entre abastecer é de £ 4,20 ou £ 47,40.
Como resultado, diz Brown, os concessionários estão a “empurrar os VE para fora da porta” para inflacionar artificialmente o mercado de VE, particularmente no mercado de “frota” empresarial, onde as empresas recebem encomendas de carros em grandes quantidades para oferecer como veículos da sua empresa. funcionários.
Números do Departamento de Transportes mostram que um em cada dez carros que circulavam nas estradas britânicas era eléctrico ou híbrido no final de Junho.
A Tesla de Elon Musk, a marca de carros elétricos mais popular do Reino Unido nas ruas, tem apenas 14% da participação total do mercado de veículos elétricos no Reino Unido.
Os gigantes alemães estão muito atrás, com a BMW em segundo lugar (11 por cento), seguida pela Audi e Mercedes (ambas com 7 por cento).
As marcas chinesas, entretanto, estão em posição de tentar capitalizar a rápida implantação de VEs na Grã-Bretanha.
Cerca de 10,3% dos carros importados são agora fabricados por marcas chinesas – um aumento de um por cento em 2022, sugerem dados do governo.
Apesar dos receios de que a Grã-Bretanha possa contar com um Estado malicioso e deputados seniores expressaram preocupação de que os veículos eléctricos possam ser “armas” para recolher informações.
Build Your Dreams ou ‘BYD’ é uma das marcas de maior sucesso da Great Wall Motors e MG, anteriormente fabricante britânica.
