Um legista decidiu que uma menina que morreu em um acidente de lancha não foi morta ilegalmente, e sua família está chorando com o veredicto.
A trágica Emily Lewis não foi morta ilegalmente quando a lancha em que viajava bateu em uma bóia a 42 mph e ela foi morta, decidiu o legista Henry Charles.
Charles – legista assistente de Hampshire, Portsmouth e Southampton – sugeriu que o incidente foi como um acidente de carro, com o momento chave ocorrendo nos segundos finais, apesar do “curso contínuo de direção baixa”.
No entanto, o Sr. Charles manifestou preocupações relativamente à “colcha de retalhos de regulamentação” na indústria marítima e salientou que esta se encontrava num “estado de mudança”.
Um inquérito descobriu que a morte de Emily Lewis, de 15 anos, poderia ter sido evitada se o motorista do barco em que ela viajava tivesse seguido as diretrizes marítimas.
O proprietário do Seadogs, Michael Howley, também foi condenado e preso por dois anos e 18 semanas por não ter tomado todas as medidas razoáveis para manter o barco operado com segurança após contratar Lawrence.
A lancha Seadogs Limited bate em um objeto de metal de 15 pés a 42 mph ao largo de Southampton em 22 de agosto de 2020.
Simon Lewis e sua esposa Nikki levaram suas filhas, Emily e Amy, em um passeio de lancha Seadogs Limited em Southampton Water como um ‘deleite’ de férias de verão.
Em 22 de agosto de 2020, Emily ficou mortalmente ferida depois que o barco inflável rígido (RIB) pilotado por Michael Lawrence colidiu com uma bóia AA de 4,5 metros a 36,6kts (42mph).
O terrível acidente às 10h levou 11 passageiros a serem tratados no hospital, com a Sra. Lewis quebrando o pulso, Amy quebrando o braço e Emily morrendo mais tarde naquele dia devido a ferimentos no peito.
Uma estudante de Park Gate, perto de Southampton, que sofreu ferimentos catastróficos no peito depois de ser esmagada contra um poste de metal, morreu tragicamente no Hospital Geral de Southampton.
Um inquérito de dois dias sobre a morte da adolescente revelou que o navio esteve envolvido em três acidentes semelhantes nos oito anos e meio anteriores à sua morte.
Hoje, no Winchester Coroner’s Court, em Hants, o Sr. Charles deu uma conclusão narrativa.
Explicando a sua decisão, Charles disse: “A questão que tenho de me colocar é se o que aconteceu naquele dia, como aconteceu com o capitão, foi realmente e excepcionalmente mau, tão repreensível que justifique a conclusão de que foi grosseiro. Negligência e sanções criminais necessárias.
Um inquérito de dois dias sobre a morte da adolescente revelou que o navio esteve envolvido em três acidentes semelhantes nos oito anos e meio antes de sua morte.
O motorista foi anteriormente apelidado de Sr. Seguro antes de ser condenado a 18 semanas de pena suspensa no ano passado por não manter vigilância adequada e velocidade segura. No entanto, ele foi absolvido de homicídio por negligência grosseira
‘Sabemos, no entanto, que o júri absolveu (o Sr. Lawrence) de homicídio culposo.
‘Receio, e com o devido respeito às observações eloquentes e bem ponderadas feitas por (advogado de família Dominic Smith) por escrito e oralmente, não consigo achar que o que aconteceu aqui se aproxima de assassinato ilegal.
«Não sei até que ponto é útil comparar um acidente com outro, mas os tribunais são muito experientes, por exemplo em acidentes rodoviários, onde há má condução, mas onde os verdadeiros factores causais estão nos últimos segundos.
‘Esses casos levam a assassinatos ilegais ou o julgamento é adequado.
‘Não vou mencionar as execuções extrajudiciais no final da narrativa.
‘No entanto, vou fornecer uma conclusão narrativa.
«Embora concorde plenamente com as observações apresentadas pela Sra. Smith, uma simples conclusão sumária sobre o risco simplesmente não é suficiente.»
Charles admitiu que foi “muito difícil” para a família ouvir o fim.
O legista referiu-se à “colcha de retalhos de regulamentação” na indústria marítima e ao “estado de fluxo” destacado no relatório da Investigação de Acidentes Marítimos (MAIB).
Ele relembrou as decisões tomadas pelo órgão governamental e constatou que o adolescente não estava apto para a vaga oferecida.
Charles disse: ‘Emily sofreu ferimentos fatais quando bateu no apoio que se estendia à sua frente durante o impacto.
‘O MAIB identificou uma série de questões de segurança que contribuíram para o acidente.
A bóia permaneceu visível por 14 segundos calculado pelo MAIB.
‘Foi escolha do capitão operar o RIB na velocidade que ele fez e passar pela balsa Red Falcon Isle of Wight.’
Um gráfico mostrando tempos, posições e velocidades (kts) a caminho do SeaDogs
Michael Lawrence, 55 anos, teve tempo suficiente para desviar seu barco inflável rígido (RIB) de uma bóia antes que o acidente matasse o estudante, de acordo com o Conselho de Investigação de Acidentes Marítimos.
Antes do final, Dominic Smith – representando a família – descreveu a negligência do Sr. Lawrence – não conseguindo detectar uma bóia que se aproximava durante 14 segundos – como “de cair o queixo” e “excepcionalmente má”.
“Não é uma questão de negligência”, acrescentou ela, “é um desrespeito persistente pela segurança”.
A capitã Emma Tiller – que liderou a investigação do acidente – disse que Emily não deveria ter recebido um assento por causa de seu “tamanho físico e dimensões”.
A Cpt Tiller, que trabalha para o MIAB, disse que isso significava que ela era “incapaz de se preparar de forma eficaz” enquanto usava o assento.
No momento do acidente, a investigação concluiu que os «passeios emocionantes» e atividades semelhantes não estavam especificamente incluídos no código de práticas da MCA e não existia um «código de práticas aceite pela indústria».
Consequentemente, os padrões de gestão de segurança desses barcos entre os operadores do Reino Unido mudaram significativamente”, acrescentou o relatório.
Michael Hawley no tribunal durante o julgamento
Michael Lawrence em audiência no tribunal durante o julgamento. Em 22 de agosto de 2020, Emily sofreu ferimentos fatais depois que o barco inflável rígido (RIB) pilotado por Michael Lawrence colidiu com uma bóia AA de 4,5 metros a 36,6kts (42mph).
A audiência disse que havia uma “manta de retalhos de orientações” sobre como implementar a nova lei e nenhuma abordagem unificada entre as organizações.
O MAIB fez uma série de recomendações à Agência Marítima e da Guarda Costeira (MCA) e à Royal Yachting Association (RYA) ao longo dos anos.
Mas, nada disso foi implementado.
Lewis disse no inquérito sobre a morte de sua filha adolescente Emily que sua morte foi “nada menos que devastadora”, nunca esperando sobreviver aos seus filhos.
Amy, que tinha 18 anos na época do acidente, ‘nunca imaginou’ que sua ‘gentil’ irmã iria embora e falou sobre como ela sente falta dela todos os dias.
O capitão Mr Lawrence – apelidado de Mr Safe – foi absolvido de homicídio culposo por negligência grave em um julgamento em 2023, mas condenado por não manter a vigilância adequada e uma velocidade segura.
O então homem de 55 anos foi condenado a 18 semanas de pena suspensa.
A investigação está em andamento.
