Os planos trabalhistas de zero emissões líquidas foram desordenados na noite passada, quando as metas de vendas de carros elétricos foram responsabilizadas pelo fechamento de uma fábrica da Vauxhall.
Downing Street disse que uma revisão urgente da política seria lançada nas próximas semanas, depois de repetidamente alertar que ela estava colocando em risco empregos e investimentos.
Espera-se agora que os ministros diluam seriamente os planos destinados a acelerar as vendas de veículos eléctricos no esforço para alcançar o zero líquido.
Mas era tarde demais para impedir que o proprietário da Vauxhall anunciasse ontem planos para fechar a sua fábrica de carrinhas em Luton, colocando em risco cerca de 1.100 empregos.
A Stellantis, que também possui Citroën, Peugeot e Fiat, disse que combinaria a produção de vans elétricas em sua outra fábrica em Ellesmere Port.
A decisão foi alimentada pela política ecológica do Partido Trabalhista, disse a organização.
Stellantis fez o anúncio horas antes do secretário de negócios, Jonathan Reynolds, dirigir-se aos líderes da indústria no centro de Londres na noite passada, onde admitiu estar “profundamente preocupado” com a forma como o mandato de vendas de EV funcionaria na prática.
Ele disse que o encerramento da Vauxhall “apenas confirma o que sabemos sobre a escala dos desafios que a indústria enfrenta”.
A Stellartis, controladora da Vauxhall, disse que fechará sua fábrica de vans em Luton (foto) no próximo ano para consolidar a produção em sua fábrica em Ellesmere Port.
Trabalhadores montam painéis e volantes para caminhões Vauxhall Vivaro na linha de produção da fábrica da Vauxhall em Luton
Ellesmere Port, em Cheshire, já é um grande produtor de veículos elétricos. A mudança ocorre no momento em que a Stellantis alerta que poderia cortar a produção no Reino Unido em resposta às metas de vendas de EV
Enquanto isso, o chefe da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT), Mike Hawes, alertou que a meta de vendas poderia custar à indústria quase £ 6 bilhões somente neste ano, acrescentando que “os empregos estão em jogo”.
Rachel Hopkins, deputada trabalhista de Luton South, disse que o encerramento era “profundamente preocupante para a nossa cidade”: “Luton depende destes empregos industriais de alta qualidade para impulsionar o crescimento local e apoiar a prosperidade nacional”.
Os planos trabalhistas para proibir as vendas de novos automóveis a gasolina e diesel até 2030 estão agora no limbo – com as metas de vendas consideradas cruciais.
De acordo com as atuais regras de vendas de veículos elétricos, pelo menos 22% dos carros novos vendidos pelos fabricantes no Reino Unido este ano devem ter capacidade de emissão zero. É 10% para vans.
Aumentará para 28% no próximo ano e todos os anos durante a próxima década – para 80% em 2030 e 100% em 2035.
A proibição de 2030 significa que as empresas não podem vender carros puramente movidos a combustíveis fósseis, mas podem continuar a vender híbridos até 2035.
Atualmente, os fabricantes de automóveis e vans são multados em £ 15.000 por cada veículo vendido acima das metas.
Os números da SMMT mostraram que os carros totalmente eléctricos representaram 18 por cento das novas vendas nos primeiros dez meses deste ano – abaixo da meta de 22 por cento para 2024.
A deputada trabalhista local Rachel Hopkins (foto) disse que o fechamento era “profundamente preocupante”
Uma pesquisa da This Is Money sugere que algumas das maiores empresas e grupos automobilísticos estão ficando para trás nas metas de vendas de veículos elétricos a bateria.
O secretário de negócios, Jonathan Reynolds, foi fotografado saindo de Downing Street hoje cedo. “Hoje é um dia muito difícil para Luton”, disse ele.
Ontem à noite, o colega conservador Lord Frost alertou que a “perseguição louca do Partido Trabalhista pelo zero líquido num calendário acelerado causará danos reais à economia e aos padrões de vida de todos neste país”.
O deputado conservador Greg Smith acrescentou: ‘O governo parece ter descoberto que existe um mercado – e os VEs são muito impopulares entre os consumidores reais.’
Isso ocorre depois de semanas de advertências de grandes gigantes da indústria, incluindo Ford, Nissan e Stellartis, de que as regras teriam um “impacto irreversível” na produção de automóveis no Reino Unido.
No início deste ano, o chefe da Stellantis, Carlos Tavares, alertou contra o futuro de Luton – e Ellesmere Port – que fabrica veículos há 120 anos.
Quando Labor entrou no número 10 em julho, ele anunciou uma revisão do futuro das duas fábricas, citando o impacto do mandato de vendas de EV. Os fabricantes de automóveis já foram forçados a cortar empregos após a diminuição das vendas de VEs a motoristas privados e o aumento das contribuições dos empregadores para a Segurança Nacional no seu orçamento.
Fontes governamentais disseram ontem à noite que começariam as consultas sobre as metas de vendas, também conhecidas como ‘mandato ZEV’.
Eles disseram que as multas poderiam ser drasticamente reduzidas de £ 15.000, embora seja provável que haja um aumento percentual a cada ano.
Os fabricantes também poderão ser autorizados a incluir exportações e vendas no exterior no âmbito das metas. Outra possibilidade é equalizar a proporção de automóveis e vans incluídas nas metas.
No entanto, será estabelecida uma meta específica de proibir a venda de novos automóveis a gasolina e diesel até 2030, afirmaram as fontes.
Num evento ontem à noite, o Sr. Reynolds confirmou uma revisão “acelerada” das metas de vendas de VE, acrescentando que os ministros “ouviram em alto e bom som a necessidade de apoio para tornar esta transição um sucesso”.
A fábrica da Vauxhall Luton fica a apenas 1,6 km do Aeroporto de Luton (foto em 2002)
A secretária dos Transportes, Louise Haig, manteve conversações com montadoras na semana passada em meio a preocupações de que as metas do esquema de veículos elétricos não sejam realistas.
É o mais recente golpe nos planos trabalhistas de impulsionar a economia britânica. Numa conferência da CBI esta semana, ele foi acusado de “ordenhar” o negócio como uma “vaca leiteira” com o seu ataque à NI.
Um porta-voz do governo disse: “Temos uma parceria de longa data com a Stellantis e continuaremos a trabalhar com eles, bem como com os sindicatos e parceiros locais nos próximos passos”.
