Sadiq Khan planeja cobrar dos motoristas £ 2 por milha para dirigir no centro de Londres, mostraram propostas vazadas.
O plano quase implementado foi antecipado por volta de setembro de 2026, uma política fundamental do mandato final do prefeito.
Se tivesse acontecido, teria sido um dos esquemas automobilísticos mais controversos da história recente.
Sadiq Khan planeja cobrar dos motoristas £ 2 por milha para dirigir no centro de Londres a partir de setembro de 2026, mostraram propostas vazadas.
Vistos e expostos pela London Centric, os planos vazados mostram que o prefeito de Londres e a TfL planejam cobrar dos motoristas até £ 2 por milha para dirigir dentro de uma zona de cobrança de congestionamento, bem como uma taxa diária de £ 5.
O ‘Projeto Gladys’, como foi batizado internamente, delineou como a mudança do pagamento por milha levaria a uma redução drástica no número de carros nas estradas.
Planos vazados foram relatados por Centrado em Londres O prefeito de Londres e o TfL foram mostrados planejando cobrar dos motoristas até £ 2 por milha para dirigir em uma zona de congestionamento, bem como cobrar um imposto diário de £ 5 sobre eles.
De acordo com as propostas – os preços ainda não foram finalizados – a Zona de Emissões Ultra Baixas original, ‘interior de Londres’, teria uma cobrança de pagamento por milha de 60 centavos por milha. No resto da Grande Londres a taxa é de 40 centavos por milha.
De acordo com London Centric, a quantidade de motoristas que lacrimejam terão que pagar sob o esquema de ‘tarifação da próxima geração’ foi gerada pela TfL.
Dirigir um carro compatível com ULEZ no ‘interior de Londres’ em uma viagem de ida e volta de 30 milhas de Highgate a Fulham custa ao motorista £ 18 em impostos pagos por milha.
Atualmente apenas o valor que o motorista gasta com combustível.
Um retorno de Upminster para Oxford Circus aumentará de £ 15 para impressionantes £ 40 com as mudanças propostas.
O impacto nos níveis de tráfego de Londres teria sido dramático, com a London Centric alegando que a modelagem resultou em menos 600 mil viagens de carro, 170 mil viagens extras de ônibus e 210 mil viagens a pé.
Em Setembro deste ano, Sadiq Khan descartou categoricamente a introdução de uma política fiscal radical.
Os documentos vazados também traçam um roteiro para o processo de implementação, com um período experimental inicial seguido de consultas públicas ao longo de 2024.
Os sinais de Londres teriam sido substituídos em 2025 e um esquema completo de pagamento por milha teria sido implementado em setembro de 2026.
London Centric até ao final de 2023 ‘Com o apoio do Presidente da Câmara, a TfL avança com o desenvolvimento do plano, tendo já investido milhões de libras no projeto e na tecnologia necessária’
Mas em Setembro, Sadiq Khan descartou categoricamente a introdução de um sistema fiscal radical.
O Sr. Khan disse à Assembleia de Londres: “Quero ser claro. Um esquema de pagamento por milha está fora de questão e não está na minha agenda. Não mudarei as metas dos padrões de emissão ULEZ.’
Manifestantes manifestam-se em frente à BBC Broadcasting House em 22 de julho de 2023 em Londres contra a expansão da Zona de Emissões Ultra Baixas de Londres
De acordo com London Centric, a razão para a reviravolta multimilionária foi a forte oposição antes da eleição para prefeito, onde Sadiq Khan foi acusado de criar uma “guerra aos motoristas”.
A revelação do ‘Projecto Gladys’ surge depois de o chanceler se ter recusado a introduzir um imposto de pagamento por quilómetro no Orçamento, apesar da pressão para introduzir um novo sistema de preços rodoviários para substituir os tradicionais impostos automóveis em todo o Reino Unido.
As últimas recomendações sugerem que poderia gerar 30 mil milhões de libras de fluxo de caixa para a economia e reduzir o congestionamento em rotas movimentadas.
Pagamento por milha: o que é?
Como o nome sugere, o imposto rodoviário pago por milha faz com que os motoristas paguem impostos com base no número de milhas que dirigem.
Quanto mais você dirige, mais você paga.
Substitui o actual sistema VED, ou “imposto rodoviário”, que tributa um veículo com base no tipo de veículo, idade, tipo de combustível e – o mais importante – nas suas emissões de CO2 medidas. Os veículos altamente poluentes são tributados a uma taxa mais elevada de VED.
A Islândia e a Nova Zelândia já possuem um sistema tributário de pagamento por milha.
Quão popular ou impopular é o National Pay-Per-Mile?
A GoCompare entrevistou 2.000 motoristas em dezembro de 2023 e descobriu que pouco mais da metade (53%) votou contra um sistema tributário de pagamento por milha.
Surpreendentemente, 52 por cento disseram que se opunham ao esquema porque consideravam que seria injusto para com os proprietários de veículos que dependem fortemente dos seus motores – especialmente aqueles que vivem em áreas rurais e remotas.
Os motoristas mais jovens são contra – 60% dos jovens entre 18 e 24 anos se sentem assim.
Por outro lado, entre aqueles que aceitam o pagamento por quilómetro percorrido num quarto (26 por cento), são principalmente condutores mais velhos com 55 anos ou mais (um terço).
26% disseram que apoiariam o Switch, enquanto 76% achavam que seria um sistema melhor.
Reduzir o uso desnecessário do carro, ter um impacto positivo no congestionamento e reduzir as emissões foi a segunda razão mais popular – votada por 59 por cento.
44 por cento disseram ser a favor de pagar menos impostos.
Embora isto possa parecer justo para alguns condutores, há avisos claros sobre o quão injusto é para os condutores rurais que não têm outra escolha senão continuar a conduzir.
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