Setahun kemudian Francis Scott Key Bridge jatuh di Baltim.
Pada 18 Maret Laporan. Jembatan adalah “tingkat yang tidak diketahui yaitu” risiko runtuh dari tabrakan kapal “.
Laporkan, bagian yang sedang berlangsung Penyelidikan Pada musim gugur Jembatan Baltimore, pemilik jembatan-saluran air yang sering dilayari yang datang melalui saluran pelapis laut- “risiko runtuh jembatan mereka dari kapal dan kebutuhan untuk perlawanan untuk mengurangi kerentanan jembatan.”
Setelah beberapa pemilik jembatan California pingsan, Jembatan Baltimore mengatakan kepada The Times bahwa penilaian sudah terjadi.
Dalam pernyataan Jembatan Golden Gate, Jalan Raya dan Distrik Transportasi “Inspeksi Jembatan Federal dan semua peraturan negara bagian dan federal, termasuk persyaratan evaluasi,” adalah salah satu sistem pertahanan kapal paling kuat di Pantai Barat. “
Namun, distrik ini mengakui bahwa Fender Menara Selatan jembatan telah menunjuk seorang konsultan awal tahun ini untuk menilai efisiensi struktural kapal sistem.
“Hasil penelitian akan diserahkan ke Administrasi Jalan Raya Federal,” kata distrik itu.
John Goodwin, seorang perwakilan dari Bay Area Toll Area, menyelesaikan semua pendapatan tol dari jembatan tol di daerah di bawah kepemilikan dan manajemen Caltron, yang telah mulai bekerja di Toll -Wide of the State -waters yang dimiliki Juli lalu untuk menilai lalu lintas kapal di seluruh BeBid dengan Caltrans dan kelompok -kelompok lain Juli lalu.
“Saya pikir sangat cerdas untuk menilai semua jembatan,” kata Goodwin. “Risiko runtuh terlalu kecil, tetapi tidak nol. Tidak ada perasaan salah …”
Sebagian besar dari tujuh jembatan California berada di Bay Area: Jembatan Richmond-San Rafael, Jembatan Corkwinz, Jembatan Benisia-Martinage, Jembatan Antiyokya, Jembatan San Mateo-Heaven dan Jembatan Golden Gate. Satu -satunya Jembatan Coronado di San Diego adalah satu -satunya di California Selatan.
Caltrans, yang memiliki Jembatan Coronado, mengatakan agen itu meninjau rekomendasi laporan.
“Semua jembatan yang dimiliki pemerintah secara teratur diperiksa untuk memastikan keamanan struktural yang ketat dan gempa bumi dengan standar nasional tertinggi,” kata juru bicara Caltrans itu Afiliasi CBS KFMB-TV Dalam sebuah pernyataan. “Caltrans National Transport Security Board meninjau rekomendasi dan menanggapi permintaannya setelah peninjauan selesai.”
NTSB telah meminta tujuh jembatan California untuk melakukan penilaian risiko berdasarkan panduan ASN Amerika. 30 tahun yang lalu State Highway dan Otoritas Transportasi atau AASHTO.
Badan tersebut merekomendasikan pengembangan dan menerapkan “rencana pengurangan risiko komprehensif” yang mengidentifikasi strategi keamanan kecil dan jangka panjang jika pemilik jembatan memiliki tingkat risiko tinggi.
Para ahli mengatakan kepada The Times tahun lalu bahwa jembatan California berada dalam bahaya mengalami kecelakaan dengan kapal kargo yang salah dengan banyak jembatan di seluruh negeri, karena kolom dukungan mereka ditemukan untuk mengatasi gempa bumi besar.
Namun, Robert Dowell, profesor teknik struktural di San Diego State University, mengatakan bahwa penting untuk melindungi pir jembatan Fall Baltimore dari kapal -kapal kontainer besar, dan jembatan ‘Lumba -lumba’ di jembatan lumba -lumba.
“Efek pengaruh dengan kapal -kapal wadah besar ini sangat besar,” kata Dowel. “Jika Anda melihat kapal kontainer besar yang menyentuh jembatan di Maryland, kapal keluar dari bagian bawah kapal, jadi meskipun ada fender di sekitarnya, bagian atas kapal mempengaruhi kolom di tengah jalan.”
Dalam 30 tahun setelah Aashto memperkenalkan pedomannya, kata Goodwin, lalu lintas kapal di Bay Area meningkat dan kapal -kapal yang sangat besar menjalankan perairannya.
Jembatan paling ramai di Bay Region-Shan-Shan Francisco-Okland Bay Bridge-NTSB tidak diakui. Goodwin telah meninggalkan jembatan karena telah dinilai dan bahwa beberapa waktu akan dimulai setelah Juli untuk mengganti dan meningkatkan sistem Fender jembatan.
Bay telah menjadi preferensi regional setelah memukul kapal peningkatan jembatan 2007 Dan dan 2013Kata goodwin. Dalam kedua kasus, fender diserap dan dibelokkan, tetapi dengan gesekan 2007, kapal tanker minyak, fender dan kapal, yang menyebabkan lebih dari 53.000 galon minyak.
Fender Jembatan Bay Bay Generasi berikutnya, Gudwin, dibangun dengan karet, sehingga mereka dapat menyerap energi dari serangan kapal dan melindungi jembatan dan kapal.
Namun, Dowel mengatakan jembatan teluk juga harus dinilai kembali semua jembatan yang dievaluasi sebelum jatuhnya jembatan Baltimore.
“Masing -masing dari mereka harus melihat,” katanya. “Jika penilaian berlangsung setahun yang lalu, saya akan menggandakan dan melihatnya lagi, karena pada tahun lalu sejak jembatan runtuh di Maryland.”
Kapal kargo Dolly menabrak Jembatan Key Francis Scott di Baltim pada 26 Maret 2024. (Oleh Maryland National Guard AP, File)
(Pers yang tidak terakreditasi / terkait)
Pada tanggal 26 Maret 2024, kapal kargo 948 -kaki -panjang kehilangan daya saat meninggalkan pelabuhan Baltimore Francis memasuki dermaga dukungan jembatan utama ScottStrukturnya hampir secara instan diiris. Dalam 25 detik, seluruh jembatan jatuh ke Sungai Patapsco.
Enam anggota staf konstruksi terbunuh.
Menurut pedoman yang ditetapkan oleh AASHTO, NTSB menemukan bahwa Jembatan Baltimore hampir 30 kali lebih banyak dari ambang risiko yang dapat diterima untuk jembatan yang kompleks atau yang diperlukan.
Jembatan Golden Gate dibangun pada tahun 1937 dan jembatan California lainnya dibangun dari tahun 1950 -an hingga 1970 -an – lama sebelum mengeluarkan bimbingan AASHTO pada tahun 1991 untuk New Bridges dalam menanggapi penelitian NTSB tentang Sunshmi Skyway Bridge di Florida.
Dalam laporan Maret, NTSB meminta Administrasi Jalan Raya Federal untuk mendirikan tim Inter -Inter dengan Penjaga Pantai AS dan Korps Insinyur Angkatan Darat AS, untuk mengevaluasi pemilik jembatan berbahaya dan mengurangi risiko runtuh.
Pemilik jembatan ke Administrasi Jalan Raya Federal dan AASHTO dirancang sebelum mengeluarkan pedoman 1991 dan tidak perlu menilai kegagalan bencana jembatan dari gesekan kapal.
NTSB A telah dinyatakan dalam NTSB A, meskipun tidak perlu jembatan yang ada untuk mempertahankan penilaian kelemahan Siaran pers AASHTO direkomendasikan pada tahun 1991 – dan sekali lagi pada tahun 2009 – semua pemilik jembatan akan mengadakan penilaian seperti itu pada jembatan yang ada untuk menilai jatuhnya bencana mereka.
Jika Otoritas Transportasi Maryland, yang tidak memerlukan penilaian vulgar ke Francis Scott Key Bridge, telah melakukan penilaian semacam itu berdasarkan lalu lintas kapal baru -baru ini, dan badan negara mungkin telah menyadari bahwa jembatan akan lebih besar daripada risiko yang dapat diterima dan untuk mengurangi risiko keruntuhan dan mencegah kematian.
Dowel mengatakan bahwa perkiraan jembatan lama – dan meningkatkan jika perlu – wajib.
“Saya pikir mereka harus membuat penilaian terperinci,” kata Dowel. “Dan tunjukkan bahwa ada kebutuhan untuk melakukan atau melakukan pembaruan sesuai dengan prosedur yang ditentukan, maka saya pikir mereka harus melakukan ini.”
